数显式道尺-海特测控-云南道尺

      标准轨距

　　1435毫米的标准轨距，使用国家广泛，它是**常见的轨距，全世界大约百分之六十的铁路都属于标准轨距。

　　标准轨距有不少来历，其中一种是，古罗马时代，泥土路居多，因此，马车在上面跑来跑去，慢慢地就会在路上压出两道深深的轮痕。于是，和这个轮痕同宽的马车跑起来会特别轻松，而那些和轮痕不同的马车行驶起来就特别费力，因为一不小心就会掉进轮痕里。久而久之，同一个地方的马车就会变成相同的轮距。

     马车与准轨

　　后来，罗马干脆规定，云南道尺，罗马境内全部改用一样的马车轮距，为4 尺 9 寸，这非常接近标准轨距的宽度。这只是其中一种说法而已，还有的说法是，标准轨距是由马屁股的宽度决定的。不管怎样，国际铁路协会在1937年将1435毫米定为标准轨距，于是，它成了国际上使用广泛的轨距。

   开普轨距

　　开普轨距宽1067毫米，比标准轨距的窄，所以它属于窄轨。之所以名为开普轨距，是因为前南非好望角开普省在 1873 年采用了这个轨距，但其实开普省不是使用1067毫米轨距的地区。

　　使用开普轨距的国家和地区还真不少呢，我国中国香港的电车使用1067毫米开普轨距，还有我国闽台省的绝大部分地区也都使用1067毫米轨距，日本的铁路轨距也主要为1067毫米，只有在建造高铁（新干线）时，为了提高车辆行驶的稳定性，统一采用了1435毫米的标准轨。

　　开普轨距是挪威先搞出来的，当挪威想建铁路时，考虑到挪威的山很多，而且当时运量也不大，就采用了1067毫米轨距。

                                         新型轨距尺的主要技术特点

数显轨距尺的诞生为解决上述问题开辟了一条新路，主要体现在以下几个方面：一是使水平和**高的测量准确度显著提高，满足提速线路的**高测量要求；二是自动消除环境温度对轨距测量的附加误差，提高轨距测量准确度；三是能够实现轨距测头在正常磨损下的免硬件更换或维修，提高轨距尺的使用效率和使用寿命。

轨距尺检定器除了正常的维护保养，以下4点应特别注意。

   (1)带有百分表的轨距尺检定器在完成检定工作后，要将检定器的活动测头调至适当位置，将百分表测头完全释放，使百分表的游丝完全处于非受力状态。

   (2)完成检定工作后，工作量规应垂直悬挂保管，若将量规平放，应考虑自重变形，选择合理支撑位置。

   (3)支撑位置的选择。量规属细长杆件，电子式道尺，使用的是其长度的实际值(1435±0.20）mm．因此，在支撑位置的选择上应采

用贝塞尔点支撑，即支撑位置α=0.2203L。式中α为支撑位置，mm；L为量规长度，数显式道尺，mm。

   (4)对于采用数显尺的检定器，在送检拆卸数显尺时，数显表与直尺不得拆开，应整体拆卸，以免限位片丢失。

   总之，电子道尺，计量人员在检定过程中应严格执行检定规程认真履行操作程序，规范检定记录的填写，正确出示检定证书，这样才能保证值传递的准确可靠。